Die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugflotten stellt Betreiber vor eine zentrale Herausforderung: Wie lassen sich elektrische Lkw im täglichen Einsatz zuverlässig betreiben? Bei missionskritischen Anwendungen fällt die Antwort eindeutig aus – im Depot. Dort entscheidet die Ladeinfrastruktur über Einsatzfähigkeit, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit.
Der Hersteller KEBA adressiert diese Anforderungen mit speziell für Depotanwendungen entwickelten Lade‑ und Energiemanagementlösungen. Ein Praxisbeispiel liefert die Braucommune Freistadt in Österreich, die ihre Logistikflotte schrittweise elektrifiziert und dabei konsequent auf das Depotladen setzt.
Warum Ladeinfrastruktur kein Nebenthema mehr ist
Im Gegensatz zu Pkw‑Anwendungen sind die Rahmenbedingungen im Nutzfahrzeugsegment klar definiert: feste Routen, enge Zeitfenster und maximale Verfügbarkeitsanforderungen. Ladeinfrastruktur ist damit kein Zusatz, sondern ein kritischer Bestandteil des operativen Geschäfts.
In der Praxis entscheiden fünf Faktoren über den Erfolg elektrischer Lkw‑Flotten im Depot:
- Netzanschluss und Lastspitzen: Hohe gleichzeitige Ladebedarfe treffen häufig auf begrenzte Anschlussleistungen. Ohne intelligentes Lastmanagement drohen entweder Netzüberlastungen oder hohe Kosten für den Netzausbau.
- Integration in bestehende Depotstrukturen: Ladepunkte müssen sich in gewachsene Layouts einfügen – oft bei begrenztem Platz und laufendem Betrieb.
- Betriebssicherheit: Fahrzeuge müssen zu festgelegten Zeiten einsatzbereit sein. Ladevorgänge müssen exakt darauf abgestimmt werden.
- Skalierbarkeit: Flotten werden meist schrittweise elektrifiziert – die Infrastruktur muss mitwachsen können.
- Transparenz und Regulierung: RFID‑basierte Autorisierung sowie MID‑ und eichrechtskonforme Systeme sind Voraussetzung für Monitoring, Abrechnung und Förderfähigkeit, etwa im Rahmen der THG‑Quote.
Energie intelligent verteilen statt Netze überlasten
Für diese Anforderungen setzt KEBA auf ein modulares Split‑System aus KeContact DCU10 (Power Unit) und KeContact DCL10 (Dispenser), ergänzt durch das KEBA Serviceportal (DC). Dabei versorgt eine zentrale Leistungseinheit mehrere, im Depot verteilte Ladepunkte – bei einer Distanz von bis zu 70 Metern.
Dieses Konzept bietet mehrere Vorteile:
- Minimaler Platzbedarf: Die Dispenser benötigen weniger als 0,5 m² Stellfläche und eignen sich besonders für enge Bereiche wie Laderampen oder Docks.
- Entlastung sensibler Bereiche: Leistungselektronik wird räumlich getrennt installiert – ein Vorteil in staubigen, nassen oder verschmutzten Umgebungen.
- Dynamisches Lastmanagement: Die verfügbare Netzleistung wird intelligent auf die Fahrzeuge verteilt.
- Zentrale Steuerung: Ladeprozesse lassen sich überwachen, priorisieren und auswerten.
- Förderfähigkeit: RFID‑Autorisierung und eichrechtskonforme Abrechnung schaffen Transparenz und ermöglichen Zusatzerlöse über die THG‑Quote.
Praxisbeispiel Braucommune Freistadt
Wie Depotladen in der Praxis funktioniert, zeigt das Projekt der Braucommune Freistadt. Das Unternehmen setzt elektrische Lkw mit klar definiertem Einsatzprofil ein: Abfahrt ab 6 Uhr morgens, Rückkehr bis spätestens 18 Uhr, tägliche Fahrleistung rund 300 Kilometer.
Der Energiebedarf liegt bei etwa 400 kWh pro Fahrzeug, was über die Standzeit hinweg einer durchschnittlichen Ladeleistung von rund 40 kW entspricht. Entscheidend war für das Unternehmen eine Lösung, die diese Anforderungen zuverlässig erfüllt und gleichzeitig zukünftige Erweiterungen erlaubt. Die Wahl fiel auf die skalierbare Split‑Lösung von KEBA.
Neben der Technik spielten auch betriebliche Aspekte eine Rolle: Über RFID‑Erfassung ist transparent nachvollziehbar, welches Fahrzeug wann welche Energiemengen geladen hat. Durch die eichrechtskonforme Auslegung lassen sich zusätzlich Erlöse über die THG‑Quote realisieren. Kurze Reaktionszeiten und hohe Systemverfügbarkeit sichern den Betrieb auch bei missionskritischen Einsätzen.
Depotladen als strategische Weichenstellung
Für Unternehmen wie die Braucommune Freistadt zeigt sich: Depotladen ist mehr als nur Stromversorgung. In Kombination mit Photovoltaik und stationären Speichern wird das Depot vom reinen Energieverbraucher zum aktiven Bestandteil des Energiesystems. Der Betreiber agiert als „Prosumer“ – vorausgesetzt, die Energie wird intelligent gesteuert und zum richtigen Zeitpunkt bereitgestellt.
Damit wird Depotladen zum zentralen Hebel für den wirtschaftlichen und zuverlässigen Betrieb elektrischer Lkw‑Flotten.
